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(Getty images)
（中央社华盛顿8日美联电）工程师们与交通安全倡议人士今天告诉美国政府，由于存在未能解决的技术性问题，自驾车对公共安全的威胁可能大于便利，因此反对创新人士促政府加快批准自驾车上路的要求。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）计画，在自驾车上路前会提供6个月政策指引，但汽车制造商同业公会在公听会上提醒该局，有放慢脚步的必要。
全球汽车制造商协会（AGA）安全经理史卡里安（Paul Scullion）表示，偏离政府的颁布规范与标准的传统程序，会有风险。
NHTSA先前表示，颁布新规范平均需要8年。
国家公路交通安全管理局局长罗斯金（MarkRosekind）表示，自驾科技业已用在路上的车辆，该局无法再等。他指出，自动紧急煞车可以让车辆停止或减速，以避免或减少车辆碰撞。
在部份汽车的安全选项里，如果驾驶未打转向灯号，而汽车开始移向其他车道，自驾车会让车子转回原先车道。
罗斯金强调，他认为自驾车是种具改变游戏规则潜力的科技，总有一天能救下每年3万人命丧公路的代价。
美国总统奥巴马已提出一项10年、39亿美元的自驾计画，包括在全国各地进行大规模的自驾车试点部署。
通用汽车公司主管近期告诉参议院委员会，汽车制造商希望与叫车服务业者Lyft合作，几年内开始部署自驾车。
美联社指出，发展自驾车先驱的谷歌（Google），正催促国会赋予NHTSA新权限，以便NHTSA能给谷歌特别待遇，加速促成无方向盘及踏板的车辆投入市场。
但许多在公听会上发言的人者指出，目前仍有一些情况是自驾车所无法掌控。自驾车仰赖清楚明确的道路交通标线，但现状是美国一半以上的道路标线情况不佳，无法满足自驾车所需。
此外，天候会干扰自驾车的传感器，自驾车也无法听从警察指挥。交通控制装置也缺乏一致性，像是路旁的交通灯号与水平号誌的对比，都为自驾车增加了许多复杂性。
美国国家专业工程师学会（National Society ofProfessional Engineers）执行主任高登（MarkGolden）表示，在自驾车解决相关问题前，允许它们上路会威胁公共安全。
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